Марина Кодже в Испании как альтернативная инвестиция

С начала 1960-х и 1970-х годов, а также с начала туризма и организованных отпусков Испания превратилась в одну из ведущих европейских экономик с диверсифицированным рынком, охватывающим как производственный, так и обслуживающий секторы. В 1961–1973 годах в В годы развития экономика Испании росла на 7% в год, а доход на душу населения составлял 500 долларов США в год. После вступления в ЕС в 1986 году Испания снова имела одну из самых быстрорастущих экономик в мире, с ежегодным приростом в среднем на 4,1% в период с 1986 по 1991 год по сравнению со средним показателем по ЕС в 3%. Аналогичным образом, внешняя торговля увеличилась с 23,8 млрд. Долл. США в 1975 году до 52,5 млрд. Долл. США в 1980 году и 143 млрд. Долл. США в 1990 году. В настоящее время экономика Испании является пятой по величине в Европе, на ее долю приходится около 9% производства в ЕС. Доход, составляющий 78% от среднего по ЕС, является одним из самых низких в ЕС, хотя он значительно опережает Ирландию, Португалию и Грецию. Основными торговыми партнерами Испании являются Франция, Германия и Италия для экспорта и Германия, Франция и Италия для импорта.

Наиболее важными отраслями в Испании являются туризм, химия и нефтехимия, тяжелая промышленность, а также производство продуктов питания и напитков. Испания также является четвертой по величине производственной страной в Европе после Германии, Франции и Италии. Основные направления роста включают туризм, страхование, развитие недвижимости, электронику и финансовые услуги. Туризм является одной из наиболее важных отраслей в Испании, особенно в Андалусии, с доходом около 4% ВВП и занятостью около 10% рабочей силы, прямо или косвенно. С более чем 5000 км побережья и уникальным сочетанием почти идеальной погоды в течение года и средиземноморского образа жизни, Испания стала Меккой для отдыхающих и любителей парусного спорта. С прибытием недорогих авиакомпаний поездки в Испанию на выходные стали нормой для многих европейских путешественников, а на огромном восточном побережье, расположенном на расстоянии 750 миль, все еще проживает больше британских лодок, чем где-либо еще в Средиземноморье. В то время как процветающая экономика и наплыв иностранных туристов в семидесятых и восьмидесятых годах, безусловно, вызывали свои собственные уникальные проблемы, развитие интеллектуальных комплексов для яхтенной пристани, таких как Сотогранде, и проведение Кубка Америки 2007 года в Валенсии, несомненно, привлекает огромное количество любителей яхт. Многие энтузиасты все чаще покупают вторые дома или дома для отдыха, чтобы покататься на лодке во время поездки в Испанию или даже на пенсию. Демографически, поколение покупателей, называемых «бэби-бумеры» (в настоящее время 42-58 лет), как ожидается, выйдет на пенсию в ближайшие 10 лет. Из-за значительного богатства, которое было построено на недвижимости, деловых интересах и наследстве, они не хотят облагать налогом эти активы в случае смерти. Эта тенденция теперь видна во всей Европе, и с культурными изменениями эта возрастная группа выходит на пенсию раньше, тратя больше своего богатства и наслаждаясь жизнью в полной мере.

В Великобритании этот исход, который раньше был небольшой струйкой, теперь стал потоком. Все больше и больше состоятельных и здоровых людей уезжают за границу, воодушевленные СМИ и дешевыми путешествиями, чтобы наслаждаться более спокойной и приятной жизнью на солнце. Учитывая, что мировой спрос на прогулочные суда к 2006 году достигнет 24 миллиардов долларов, прогнозируемый ежегодный рост мировых продаж на 7%, а в Европе зафиксирован самый высокий рост за последние пять лет, кажется, что дальнейшее развитие Европы невозможно остановить. Рынок в ближайшие несколько лет. Владеть и обслуживать лодку в Испании становится проще, дешевле и намного приятнее, чем в Великобритании. С появлением дешевых рейсов, более регулярных рейсов и новой инфраструктуры легче и быстрее добраться до испанского побережья и оказаться на воде, чем владельцу в Мидлендсе добраться до своей лодки в Саутгемптоне. Испанская береговая линия разделена на шесть Костас — Коста-дель-Соль является самой южной, за ней следуют Коста-Калида, Коста-Бланка, Коста-дель-Азар, Коста-Дорада и самая северная, Коста-Брава. Атмосфера на испанском побережье очень разная, от Косты до Косты и от пристани до пристани. От маленького и красивого Кабопино до сверкающего Пуэрто-Бануса, где яхты сжимаются только для того, чтобы восхищаться менее состоятельными прохожими!

В крупных городах, таких как Валенсия, Альмерия, Малага и Барселона, в их центре есть пристань для яхт, которая становится все более популярной, поскольку многие города превращаются в места мирового класса. В частности, Валенсия начинает конкурировать с Барселоной, потому что предстоящий американский Кубок привлек миллиарды евро инвестиций в этот регион. Лодочные и лодочные порты по обеим сторонам Валенсии, такие как Дения, и районы к югу от города выигрывают. Балеарские острова занимают небольшую часть Средиземного моря, но, вероятно, являются одним из самых популярных круизных районов и, как таковые, являются наиболее густонаселенными на лодках. В последние годы Майорка потеряла свой имидж ночного клуба, и огромная маркетинговая кампания подтолкнула относительно неизвестные и более красивые аспекты острова. В недавней статье в Daily Bulletin на Майорке были представлены суммы, которые британские трейдеры инвестировали в недвижимость и яхты на острове. С бонусами, превышающими 1 миллион евро, эти покупатели хотят не только дом, но и яхту. Это, как и везде, привело к беспрецедентному спросу на причал. Независимо от того, хотят ли владельцы лодки тихую, спокойную пристань для яхт или имеют полноценную ночную жизнь, одной общей чертой является отсутствие подходящих спальных мест, как с точки зрения размера, так и доступности. Дефицит причалов в Средиземном море усугубляется. Предполагается, что 160 000 лодок ждут места на длительный срок, и счастливчики могут получить место. Лишь недавно в отчете по заказу правительства Испании указывалось, что только в 2005 году в одной Андалусии будет запрошено 2300 яхт, а к 2020 году это число увеличится до более чем 5000 яхт только в одном районе. Отчет включает в себя: Спрос со стороны судоходного сектора на туристическом рынке на самом побережье Коста-дель-Соль достигает беспрецедентного уровня, который можно исправить только путем серьезной модернизации объектов. Действительно, 11 портов на побережье, которые обслуживают яхты, имеют между собой только 4200 причалов. Цифры, опубликованные Туристическим офисом Коста-дель-Соль, показывают, что портам Косты придется увеличить количество доступных причалов на 300%, чтобы соответствовать текущим требованиям.

Ана Гомес, генеральный директор по туризму на побережье Коста-дель-Соль, сказала: «У нас нет много мест, и поэтому очереди огромны. Затем она объяснила, что из-за насыщенности марин выгоды были небольшими. от маркетинга и продвижения Почти 60% владельцев были туристы в основном из Германии, Франции и Великобритании. Из-за отсутствия свободных мест стоимость швартовки резко возросла вместе с ежегодной арендной платой, требуемой владельцами. Это осложнило проблему, потому что инвесторы сейчас выходят на рынок с перспективой долгосрочного роста капитала в сочетании с отличной рентабельностью от 8% до 15%. Цены на парковку сильно различаются и зависят от нескольких факторов, включая размер (длину и ширину), местоположение (как пристань для яхт, так и положение в марине) и продолжительность оставшейся аренды. В общем, начинайте с 50000 евро и переходите к нескольким миллионам для самых крупных. Например, в настоящее время в Сотогранде продается двухъярусная койка на 20 человек за 600 000 евро — аналогичный размер причала в Пуэрто-Банусе будет продаваться более чем за миллион (если бы он был доступен!). После создания новой пристани для яхт правительство порта нанимает оператора порта на ограниченный период. Эти периоды обычно составляют от 30 до 50 лет. Затем причалы покупаются и продаются только на условиях аренды.

Постепенно срок аренды, оставленный на набережной, становится короче в зависимости от даты, когда первоначальный договор аренды был предоставлен оператору порта. Обычно у причалов заключаются договоры аренды на срок от 15 до 25 лет. Конечно, в совершенно новой марине причал будет арендован на весь период. Каждый причал будет иметь свою собственную документацию, по сути, документ о праве собственности на землю, подписанный и заверенный нотариусом при каждой продаже или покупке. Каждое место остановки определяется его размером и номером ссылки на плане портовых властей. Причалы всегда обслуживаются по длине и ширине, т. Е. (8 х 3 м). Чем больше лодка, тем шире причал! Причалы покупаются и продаются брокерами. Самым крупным из них является Genus Marine Leisure, который работает в Испании почти 20 лет. Цены на отдельные причалы диктуются спросом и предложением, и благодаря этому опыту Genus строго знает все пристани для яхт и, следовательно, может оценивать свои причалы по разумным рыночным ценам. Если считается, что владелец слишком много просит, продажа нары отклоняется. В некоторых маринах вы можете купить только причал, но не можете сдать его в аренду кому-либо еще (это было условием первоначальной аренды для администрации порта).

Мы можем предоставить список из них (при необходимости). В этих маринах владельцы лодок могут сами пользоваться причалами. Условия плавания в Средиземном море практически идеальны, потому что нет приливов, которые могли бы вызвать проблемы как с точки зрения навигации, так и при входе или выходе из пристани. В Великобритании (и в других местах) круизы должны планироваться очень тщательно, чтобы лодка могла и отправиться, и войти в порт во время прилива. Это может означать часы ожидания правильных условий — то, чего никогда не бывает в Med! В Великобритании катание на лодках ограничено летними месяцами (максимум 3) — все больше и больше владельцев переезжают за границу, чтобы иметь доступ к 12 месяцам плавания в теплой и спокойной воде. Любители скоростных катеров швартуются вокруг причалов Коста-дель-Соль по двум причинам. Во-первых, дизель в Гибралтаре намного дешевле, чем в Испании. Во-вторых, погодные условия мягче и спокойнее. (Коста де ла Лус, обращенная к Атлантике, известна своими ветренными условиями и привлекает любителей виндсерфинга). Любители парусного спорта, как правило, швартуются дальше на север к Балеарским островам, потому что здесь обычно больше ветра и, следовательно, лучшие условия плавания. В Испании, как и во всей Европе, существует чрезвычайно сильное экологическое лобби, которое усилилось за последнее десятилетие, особенно после избрания зеленых членов Европейского парламента в Брюссель.

Во всем мире экологически чувствительные районы охраняются и обозначаются как районы исключительной красоты или заповедники. Аргумент в пользу строительства большего количества причалов никогда не был сильнее, но также нет никакого давления на природную среду на уже развитой береговой линии. Испанская Коста, особенно Побережье дель Соль, были предупреждены о надвигающейся экологической катастрофе, если развитие не контролируется. Правительству крайне неудобно, потому что ожидается, что экологический туризм станет основным растущим рынком в следующем десятилетии. Тем не менее, он также знает об отсутствии удобств и причалов для владельцев лодок и операторов. Планы новых пристаней для яхт все еще предлагаются, но, как правило, они продолжаются в течение многих лет посредством длительных совещаний по планированию и лоббированию. В частности, моторные лодки не считаются экологически чистыми. Случайная выгрузка и опорожнение танков в порту (случайное или другое) не помогает.

В то время как зеленое лобби изо всех сил пытается предотвратить дальнейшее развитие пристани для яхт, доступность причалов становится все более серьезной. Недавно в Италии был принят новый закон, запрещающий моторным лодкам приближаться к 200 м от береговой линии, что препятствует закреплению якоря в скалистых бухтах и ​​бухтах. Все это помогает поднять цены на койки еще больше. Причалы, которые несколько лет назад были проданы за 10 000–20 000 евро, теперь переходят из рук в руки на сумму от 80 000 до 100 000 евро. Эту тенденцию можно продолжить только при отсутствии новых пристаней для яхт. Как специализированная морская компания, предоставляющая финансовые услуги, Marinablu предлагает нашим испанским банковским партнерам уникальный инструмент для обеспечения финансирования на набережной, непосредственно связанного с самой набережной. Эта функция доступна только через нас. Благодаря этому наши клиенты (владельцы лодок или инвесторы) могут привлекать капитал относительно самой остановки. Нынешние владельцы также могут освободить капитал от причалов, чтобы купить большую лодку или просто реинвестировать в другое место.

Для получения дополнительной информации посетите http://www.boat-leasing-finance.com и напишите Дэвиду Коуллингу.

PS — В настоящее время мы продаем один из наших причалов в Эстапоне — спальное место длиной 25 м — пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте для получения дополнительной информации.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: